Pues la única duda de este mundial se resolvió el domingo en el trazado japonés. Por lo menos, la única que tenía yo, que era saber donde renovaría título Sebastian Vettel, al que el tercer puesto conseguido en carrera le ha sobrado para ser campeón del mundo por segundo año consecutivo. Y en este, al contrario que el anterior, ha sido merecido y currado. Si, que pasa, sigo pensando que el campeonato del año pasado lo merecía Mark Webber. Bueno, pues eso, que tiempo habrá para analizar este campeonato del mundo y sus consecuencias. De momento lo importante, que es felicitar al campeón.

Pero la carrera en sí, aparte de verla entre sueños, nos ha dejado a un Jenson Button pletórico confirmando la recuperación de McLaren, al que les ha faltado tiempo durante la temporada. Si este coche hubiese sido así de eficaz unos cuantos grandes premios antes, igual la temporada de Red Bull ( y de Seb Vettel) no hubiese sido tan cómoda. Lo increíble del caso del inglés es que parte como segundo piloto por detrás de Hamilton y le está dando una lección de cómo conducir un coche sin maltratar ruedas, sin embestir a otros pilotos o atizarse contra las protecciones. Y sigue siendo el segundo piloto. Lo dicho: Increible.

Y ya digo que ver la carrera entre sueños no fue mi mejor decisión. La salida tuvo su puntito de tensión con ese cierre raro de Vettel sobre Button, más adelante, el drama de las ruedas que además de muchas paradas, provocó tensiones y ese encontronazo entre Massa y Hamilton (y van…. ) que provocó un coche de seguridad cuando Button iba primero con diferencia, reagrupando la carrera y añadiendo algo de interés. Y poco más.

En relación a Alonso tenemos otra muestra de que el piloto está por encima del coche, aunque hay que relativizar el hecho de que si Vettel no dió más guerra fue porque en cierto momento de la carrera el alemán empezó a pensar con la calculadora en la mano y vió que le daba lo mismo acabar tercero que segundo para alzarse campeón. Y por eso no atacó al Ferrari. En cuanto a Jaime Alguersuari, pues otra vez sufrió las consecuencias de un circuito poco favorable para su Toro Rosso y anduvo arrastrandose por las posiciones traseras con más pena que gloria.

Y la próxima este domingo 16 en el circuito de Corea… creo que toca madrugar again…

EL BUENO: JENSON BUTTON: El inglés es, en mi opinión, de lejos, el piloto más fino de los equipos que están ese paso por detrás de Red Bull. Siempre he mantenido que un piloto es tan bueno como el trato que da a sus neumáticos, y en circuitos como Suzuka, que parece que están asfaltados con lija, Jenson dió muestras de que sabe conservar goma para los momentos en los que es realmente necesaria.

EL FEO: LEWIS HAMILTON: No por nada, pero es que siempre está en todas. Siempre que hay un toque, una salida de pista, un adelantamiento por lo criminal o lo civil, ahí es donde aparece el McLaren tanqueta de Lewis. Y claro, luego me diréis que le tengo manía, pero es que a 200 kms/h debería pensar en lo que hace. Si no es por los demás, por lo menos por él. Vale, da espectáculo, pero el día que ocurra algo, todo el mundo se echará las manos a la cabeza y dirá: “Pues se veía venir…”

EL MALO: PIRELLI: A ver, que no quito que la temporada está siendo emocionante por la disparidad de los compuestos que llevan los italianos a las carreras, pero es que estamos en un punto en el que si unas ruedas no aguantan (ojo, no que “no duren) más 10 vueltas siendo un compuesto de los denominados “duros” estás jugando con la seguridad de los pilotos. Vale, es su primera temporada, y les salva de un palo mayor, pero lo de los neumaticos en las lonas no debe convertirse en costumbre.

EL CRACK: SEBASTIAN VETTEL: Pues eso, que todo dicho. Bicampeón, con un carro que vuela y, de momento, mientras Adrian Newey quiera, sin nadie que le haga sombra en un futuro próximo. Suena a topicazo, pero el año que viene se presenta interesante. Desde mi óptica, principalmente por saber si serán capaces de repetir alguna jugarreta alegal como la de los escapes soplados y si sus rivales (McLaren, Ferrari, Mercedes o Renault) son capaces de ponerse a la altura. Ferrari y Renault, principalmente y por simpatías personales.

El Gran Premio vivido ayer a mi me dejó la resaca de que ahora mismo existen dos divisiones dentro de la competición actual: Sebastian Vettel por un lado, y el resto (Mark Webber con el mismo coche, incluso). Porque en los tiempos que corremos, que el primer clasificado en la carrera doble hasta el séptimo dice mucho de la superioridad aplastante del conjunto aerodinámica-motor-piloto. Y sabiendo que el motor Renault no es de los mejores de la parrilla y que, en mi modesta opinión, Vettel no es mejor piloto que el resto de la parrilla, ¿que nos queda? Una aerodinámica excelsa, fruto del coco privilegiado de Adrian Newey. El resultado de todo esto es que Sebastian Vettel está a un puntito de revalidar título de campeón del mundo. Dicho de otra manera: acabando decimo cualquiera de las cinco carreras que restan, le vale.

Eso por la primera posición, dominada todo el fin de semana con mano de hierro por el alemán. Y el resto a pelear por las migajas de ser el primero de los que pierden. Quien más papeletas tenía era Mark Webber, pero una (otra) salida pésima (y ya van…) y le adelantaron Jenson Button y Fernando Alonso. El ínglés ha sido el vencedor moral de este gran premio y el asturiano ha tenido la confirmación de que el Ferrari 150 es un penco, al tener una de las mejores salidas que se le recuerda para acto seguido, venirse abajo con unos problemas bestiales de degradación de neumáticos, ocasión que ha aprovechado Webber para completar el podio junto a Button.

El caso es que esto podría haber sido todo el resumen de la carrera de ayer, pero entre unos y otros, todo el mundo quiso tener protagonismo: Empezando con la batalla de Massa con Hamilton (y el posterior cruce verbal entre ambos), el accidente de Michael Schumacher al intentar pasar por encima a Sergio Pérez que provocó la salida del safety, el cachondeo de los doblados con la gente que corría para ganar posiciones, el cruce de declaraciones post carrera entre Alguersuari y Alonso… Vamos, carrera entretenida por todo lo que conlleva un circuito urbano.

Alonso y Alguersuari. Jaime y Fernando. A ver. Por una parte, Jaime empieza a crecer y como resultado de ello, también empieza a crecerse. Las declaraciones del otro día donde dice que no entiende la renovación de Webber son comprensibles para alguien con ambición,  que quiere progresar en su trabajo y que está a puntito de tocar un coche pata negra. Quizás equivoca las formas, pero el fondo está claro. Tiene el ego subido. Fernando ayer estuvo muy perjudicado por los doblados y, tras la dolorosa confirmación de que el F150 es un penco pintado de “rosso corsa” andaba calentito. Tras la retirada del Safety Car, Jaime, entre muchos otros doblados, le aguantó buena parte del circuito, mientras que a Webber, anteriormente (y no me empecéis con teorías de la conspiración de marcas) le dejó pasar a las primeras de cambio. No quito la razñón a ninguno de los dos, pero dado que las declaraciones de Fernando fueron impersonales, sin apuntar a nadie, Jaime debió pensar un poquito antes de apuntar (y disparar con bala)  hacia el asturiano.

En fin, que la próxima carrera será dentro de 15 días en Japón, en el mítico y eterno Suzuka, otro de esos circuitos que nunca deben faltar en el calendario. Toca madrugar!

EL BUENO: SEBASTIAN VETTEL: A su pedo totalmente. Su mayor molestia fue que Button le quitó la vuelta rápida para lograr el pleno del fin de semana. Bueno, eso, los doblados, y que alguien, en alguna posición por detrás de él, no tuvo mejor ocurrencia que pegarse el piño padre para que saliese el safety car y se agrupase un poco la cosa. Vamos, que no sudó demasiado. O no lo pareció.

EL FEO: MICHAEL SCHUMACHER: Ese alguien fue el Kaiser, que se lanzó sobre “Checo” Peréz como si este fuese un fantasma y pudiese atravesarlo. Pero no. La rueda delantera izquierda del alemán impacto sobre la trasera derecha del mexicano y le hizo perder la dirección, saliendo catapultado contra las protecciones en un leñazo frontal que en otra época hubiese sido bastante más doloroso.

EL MALO: LEWIS HAMILTON: Claro que si tenemos que hablar de conducciones agresivas, el bueno de Lewis se lleva la palma. Creo que su idea de coche para el año que viene es una mole de granito y su estrategia es ir apartando a todos los rivales que tengan la desgracia de ponerse en su camino. Una cosa es agresividad puntual en una carrera, pero otra muy diferente es jugar a los autos de choque. Es espectáculo, si. Pero al acabar la carrera yo quisiera que hablasen de mi por mi conducción, no por mis toques.

EL CRACK: JENSON BUTTON: Que a lo tonto a lo tonto, y de manera más elegante que su compañero de equipo (ver arriba), ya se ha puesto segundo en el campeonato y ayer completó una carrera inteligente y correcta. Su pena fue que hay un tal Vettel que saca la apisonadora cada vez que corre…

Cuando uno lee la manida expresión de “dominar con puño de hierro” puede que, por lo que sea, no se le ocurra a qué aplicarlo. O si se le ocurre, que por lo menos no suene a utilizado. Pero vista la carrera de ayer, donde -en teoría y a priori- los Red Bull no iban a ser especialmente beneficiados por el trazado italiano, uno se plantea utilizar todos los tópicos posibles, habidos y por haber. Es en lo único que han aprendido del año pasado. A no dar ninguna clase de emoción. Y muy negro negro negro se le tiene que poner el resto de carreras a Seb Vettel (en concreto, TODAS, porque con que gane una ya revalida título) para tener otro campeón del mundo diferente.

Y es que, en las palabras de mi adorado Virutas, no hay quien eche la pata a los Red Bull. Lo que se vivió en Silverstone fue un espejismo, un desfallecimiento puntual unido a una serie de circunstancias externas que motivó que todo el mundo (yo incluido) nos creyesemos que los Red Bull eran mortales, alcanzables y humanos. Despues de la carrera de ayer, solo queda reconocer que Adrian Newey y Sebastian Vettel van a ganar todo lo que se propongan mientras no tengan un rival a la altura.

Rival que durante el primer cuarto de carrera pensamos que sería un Fernando Alonso que hizo una salida estratosférica, pisando el sembrado incluso para adelantar cual misil tres posiciones, pero que durante el transcurso de la carrera bastante tuvo con pelear por conservar el podio, completado en su segundo peldaño por un Jenson Button que a la chita callando y a lo tonto, a lo tonto, ya supera a Lewis Hamilton, además de darle una lección de cómo adelantar al coche de Michael Schumacher que hizo todo lo posible por no dejarse adelantar por el teoríco primer piloto de McLaren. Creo que si hubiese sido otro piloto quien hubiese hecho esas maniobras, le hubiesen cascado un paseito por lo boxes como mínimo… Michael todavía pinta mucho entre los comisarios.

Y poca cosa más, aparte del carrerón de Jaime Alguersuari (vale que beneficiado por los abandonos de coches superiores al suyo) al acabar séptimo y las relativas sorpresas de encontrar a Paul di Resta y a Bruno Senna en los puntos. La siguiente, nocturna en Singapur dentro de 15 días. Nos leemos!

EL BUENO: SEBASTIAN VETTEL: A su pedo. Cualquier otro, vista la salida de Fernando Alonso hubiese pensado en nadar y guardar la ropa con la mente puesta en el campeonato. Pero el alemán no solo quiere ganar, sino que además quiere demostrar. Y en el momento que pudo adelantar al asturiano, carretera y manta tirando como si no hubiese mañana para tener una carrera cómoda y tranquila.

EL FEO: MARK WEBBER: Una vez relanzada la carrera despues del accidente de Luizzi, al bueno de Mark no se le ocurre mejor idea que coger la posición a Lewis Hamilton en la primera chicane y abrirse como si no hubiese nadie a su derecha. Resultado: alerón delantero destrozado, pero el coche seguía intacto y lo pudo llevar hasta la parabólica de entrada a meta. Y para redondear el error, a tope, como si la aerodinámica estuviese intacta. E intentó lo que no debía: acelerar más de lo aconsejable para conservar posición, pero frenar en el punto normal, no mucho más atrás, que era lo que el estado del alerón necesitaba. Recto contra las protecciones de la curva. Cosa totalmente evitable si se hubiese tomado con más calma el llegar a boxes.

EL MALO: VITANTONIO LUIZZI: Claro que la de Mark Webber queda empequeñecida al ver la que armó el italiano de HRT, que fue la bola blanca en el abandono de cinco coches en la primera curva de la primera vuelta, incluido el suyo. Por lo pronto, parece que pisó el sembrado, y al contrario que Alonso, no pudo controlar el monoplaza y acabó de lado llevandose puesto a todo aquel que pasaba por delante. Le han metido 5 puestos de penalización en la salida de la próxima carrera.

EL CRACK: FERNANDO ALONSO: Que mira con que poca cosa nos contentamos: una salida marca de la casa (dando botes en el salón y berreando en twitter estaba yo) y un tercer puesto. Pero bueno, vendrán tiempos mejores…

(Lo primero de todo, lamento mucho no haber sacado un rato en esta última semana para haber escrito, pero un par de factores externos y ajenos a mi persona, unida a cierta desgana para con todo aquello que tiene teclas, me han hecho tomarme esta semana sabática en referencia al blog. Bueno, que eso, pedir disculpas por mi ausencia si a alguien se ha sentido abandonado. Intentaré retomar la frecuencia habitual. Al turrón!!)

Lo primero, como siempre en estos casos, el palo para la empresa del señor Ecclestone, por seguir emperrado en llevar la F1 a países sin tradición automovilística clonando circuitos y haciendo muy felices a los nietos del señor Hermann Tilke. Circuitos como Spa, Monza o Suzuka se construyeron independientemente los unos de los otros y tal y como entienden las personas de la región el concepto de las carreras. Spa es un circuito que debería estar en cualquier calendario de competiciones internacionales. Porque lo tiene todo: Rectas, curvas de todo tipo y pelaje y a igualdad técnica, premia al piloto de mejores manos y nulos escrúpulos. Así que desde aquí rompemos una lanza a favor de este tipo de trazados históricos. Tambien, y sin que sirva de precedente, hemos tenido una muestra muy palpable de lo que pretendía la FIA con la implantación del sistema DRS, el alerón que se abre. Hemos tenido ocasión de contemplar adelantamientos en plena recta como churros. Así que, globalmente, se puede decir que hemos disfrutado de una carrera entretenida.

Globalmente, si, porque particularmente, otra vez tenemos el “dedito” de hierro de Sebastian Vettel campando de nuevo. Éramos muchos los que pensabamos (dicho objetivamente, “deseabamos”) que el desfallecimiento prevacacional del vigente campeón en Silverstone y Hungría fuese más duradero en el tiempo para que por lo menos, se viese algo de emoción. Pero ha sido llegar la carrera belga y puñetazo en la mesa de ambos Red Bull (renovación de contrato de Mark Webber de por medio). Vamos, que se han puesto las pilas.

Pero lo que no tiene nombre es lo de Ferrari. No solo porque ya, técnicamente, tengan un monoplaza tarado con problemas de temperatura con los neumáticos y que probablemente hayan dicho adios a cualquier remotísima posibilidad de título. No. Vamos a dejar para más tarde lo de Massa. Vamos a centrarnos en el hecho de que la estrategia del muro ferrarista falla. Carrera tras carrera. Una vez, es mala suerte. Dos coincidencia. Pero me parece increible que Fernando Alonso esté tercero en la clasificación general (aunque con los McLaren en alza) con la panda de chimpancés que tiene por ingeniero y director de pista. Me estoy pasando, puede que si. Pero parte del trabajo de un ingeniero de pista es conocer las debilidades de tu coche tanto como las fortalezas. Y si sabes que en cierto momento de la carrera vas a pasarlas putas, debes minimizar el riesgo. Mantener en pista a Alonso con los problemas de neumáticos que tenía era una cosa suicida para las aspiraciones del asturiano.

Vale que la aparición del coche de seguridad tras el accidente de Hamilton y el posterior reagrupamiento trastocó todo, pero siempre hay que contar con un plan de emergencia. Lo de Massa ya es para hacerlo mirar, y más abajo me explayo. Gran putadón para Jaime Alguersuari el aparecer en el punto de mira de Bruno Senna en el momento menos adecuado (Nick Heidfeld debe estar carcajeandose todavía con el sustituto que le han buscado), CARRERÓN -en mayúsculas- de Michael Schumacher saliendo último y remontando a todo cristo para acabar quinto y un Jenson Button que no aparece en los focos, pero que está dando sopas a Hamilton sin tanto ruido. Vale que ayudado por las ganas de Lewis de empotrarse contra todo circuito conocido, pero Jenson, a poco que se le de margen, es de los que muerde y no suelta.

Proxima en 15 días. Monza, Italia. Diría que es el feudo de Ferrari y que casi siempre dan el do de pecho en esta carrera, pero tal y como están los Red Bull, no me jugaría dinero….

EL BUENO: RED BULL RACING: Sin discusión. El mejor equipo (relación coche-muro-pilotos) de la parrilla. Que incluso el recién renovado Webber se marcase el lujo de frenar su ritmo para no llegar a atacar a Vettel dice mucho de la superioridad del equipo austriaco respecto al resto de la parrilla. Exagerado lo fácil que lo han hecho en esta carrera y la rotundidad con la que han disipado las dudas de su rendimiento vistas las anteriores carreras.

EL FEO: FERRARI: Completo el palo gordo que estoy atizando con un pensamiento acerca del segundo piloto. Con todos los respetos para Massa… ¿no hay NADIE mejor? Salió cuarto en la parrilla para acabar octavo. Hubo un momento en el que pudo frenar al mismo Sebastian Vettel y no aguantó ni una curva. No ya por el campeonato o por ayudar a su compañero. Ya por él mismo. Empiezo a creer que hay una especie de pacto secreto para mantenerle en el asiento contra viento y marea. Vale que el coche no ayuda (ni a él ni a Fernando), pero no es excusa. Me parece el piloto más blandito de toda la categoría, HRC, Virgin y Lotus incluidos.

EL MALO: BRUNO SENNA: Llevar un apellido ilustre no sirve de nada en la pista. Nadie te va a abrir hueco. Pero que en la primera curva de tu primera carrera bloquees ruedas, embistas y saques de la pista a otro piloto que tenía ganada -y bien ganada- la posición, no te hace ganar amigos. Claro, así salió Alguersuari (6º en calificación con grandes posibilidades de hacer algo gordo) en la entrevista con un cabreo de proporciones biblicas callando más que hablando. Por muy Senna que te apellides.

EL CRACK: MICHAEL SCHUMACHER: 20 años en la formula uno que parecía que iban a quedar deslucidos por cómo acabó la calificación del sábado: Una tuerca olvidada (o mal parida) hizo que el bueno de Schumi se la pegase contra el muro nada más salir de boxes. Condenado a galeras en carerra (úlitma posición), hizo lo que debería empezar a hacer (o debía haber hecho ya): Conducir para disfrutar, no para ganar. Y claro, destapó el tarro de las esencias. De último a quinto. Que no es mi piloto favorito ya es sabido. Pero me quito el sombrero por alguien que tuvo. Y con carreras como ayer, demuestra que retuvo.

(y tengo para Lobato, pero es que ya es más de lo mismo… qué vergüenza para el periodismo tener a un forofo de bar comentando las carreras)

Si por algo están destacando estas últimas carreras es por la emoción que está aportando el elemento climatológico. Parece que existe un frente frío que persigue a la caravana de camiones de la F1 en Europa y que solo descarga los domingos. Silverstone, Nurburgring y Hungaroring han tenido lluvia y un espectáculo emocionante en el momento de la salida de la carrera dominical.

Porque otra cosa no, pero los diversos percances, trompos, derrapes y salidas de pista lo han sufrido todos los pilotos. Incluso el alabadísimo (por el comentarista de las carreras) Fernando Alonso no tuvo uno de los mejores días que se recuerde en el vetusto, ratonero y de grato recuerdo circuito de Budapest. Vale que ni siquiera Sebastian Vettel o el ganador final de la carrera Jenson Button tampoco se libraron de un par de volantazos y/o paseos por las escapatorias.

Pero al final, de esto es de lo que se trata. Que me perdonen los señores Ecclestone y Tilke, pero estos son los circuitos que molan. Vale que la lluvia está poniendo de su parte. Vale que lo de Pirelli, al ser nuevos y todo eso, aporta un plus de incertidumbre a las decisiones en los momentos críticos. Pero los trazados europeos tienen un “je ne sais pas que”, un algo que aporta más espectacularidad a las carreras. Llamadlo tradición, llamadlo competitividad. Pero los clones de rectas eternas y curvones de primera velocidad marca de la casa Tilke a mi no me convencen.

Retomo, que me desvío. Victoria final de Jenson Button que demuestra una vez más que es un maestro en situaciones cambiantes, segundo puesto para Sebastian Vettel que, aún en el bache de resultados que atraviesa, ha hecho una carrera inteligente para sus aspiraciones mundialistas y cerrando el podio, Fernando Alonso en una de las carreras más grises y accidentadas que le recuerdo.

Y poca cosa más, carrera divertida donde las haya, con el sorpresón de Adrian Sutil entrando en puntos por delante del mismísimo Michael Schumacher y el bonito y espectacular pete en la calle de boxes del Lotus Renault de Heikki Kovalainen. La siguiente, dentro de tres semanas en uno de los templos de esta competición: Spa.

EL BUENO: JENSON BUTTON: Es bueno contar con esta clase de pilotos. En segundo plano, con perfil bajo y callado. Porque demuestran que a poco que se sepa nadar y guardar la ropa en circunstancias adversas de carrera, se puede llegar muy arriba. De hecho, un amigo (hola Poochie) me pidió consejo para apostar para ganado. Y vistas las equivalencias, le aconsejé Button. Ya tenemos un par de cervezas apalabradas por ahí. 8D

EL FEO: LEWIS HAMILTON: Claro que no puede haber un ganador sin que alguien haya perdido. Y en este caso que nos ocupa, el otro piloto del equipo McLaren vivió en sus carnes las deslizantes y cambiantes condiciones del trazado húngaro.

EL MALO: FERRARI: Lamento tener que dar un palo a la Scudería, pero es que no parece serio que a estas alturas de temporada el monoplaza no sea capaz de hacer que las ruedas traseras cojan temperatura optima de funcionamiento. Y eso lastra cualquier estrategia de carrera, ya tengas a Fernando, a Massa, a Michael o a Fangio al volante. Más aún cuando el veranito gélido que provoca la caravana de la FIA parece convertirse en una tónica habitual. Igual es problema inherente al diseño inicial del coche y se debe arrastrar el resto de temporada, pero opino que sería la primera cosa a mirar cara a la temporada que viene.

EL CRACK: (por bueno) SEBASTIAN VETTEL: Ha vuelto a subir al podio por detrás de un rival que no le importa tanto cara al campeonato. Su sonrisa de felicidad era de estar pensando “toma, todos los que me persiguen han quedado detrás de mi, nadie me ha recortado puntos y esta ha sido una carrera trampa que he pasado con nota“. Podía haber perdido mucho y sin embargo, sale reforzado.