Bueno, como viene siendo tradición estos últimos años, no pude ver la carrera de Brasil y, aunque me enteré del resultado y de la pantomima de Red Bull, estaba todo el pescado vendido, tanto como para ambos campeonatos como para el que no iba a ser subcampeón de ninguna manera pasase lo que pasase.

Se nos ha vendido que ha sido este un mundial entretenido. Yo por ahí no paso. Ha sido un coñazo de mundial con carreras muy entretenidas…. por saber quien quedaba segundo. Con luchas, piques, toques, giros del guión extremos, pero que al final, todo el mundo ha bailado al son que Adrian Newey, Christian Horner y Sebastian Vettel (por ese orden) han tocado. Tanto en calificación como en carrera. El resto de los equipos se ha subido tarde al caballo de los escapes soplados y el tiempo que han tardado en desarrollarlo ha sido tiempo que en Red Bull han utilizado para perfeccionarlo, de tal manera, que en estas últimas carreras, los coches azules no han sido, ni de lejos, los que mejor punta de velocidad han alcanzado. E iban sobrados, porque lo que perdían en las rectas lo ganan en curvas rápidas. En fin, que bien por ellos. A ver que se inventan el año que viene para mantener su domino.

¿El resto de equipos? Pues la palabra clave, para mi, es decepción. De los cuatro “fantásticos”, ni Ferrari, ni McLaren, ni Renault han conseguido llegar al nivel competitivo de Red Bull. Unos, por un coche tarado ya en su concepción (¿volverán a vendernos la idea de que el Ferrari 2012 será el caballo vencedor que Alonso llevará a la consecución de mundiales como se hizo con el Ferrari150 Italia?), otros por quedarse cortos en el desarrollo del escape soplado que casi les permite luchar de tú a tú con Red Bull (por mucho que Hamilton quisiese apartar a Massa cada vez que se encontraban en la pista) y los últimos porque los experimentos se hacen con gaseosa y el novedoso sistema de escape solo les permitió ser competitivos en las primeras carreras arrastrandose durante el resto de la temporada (bueno, eso y que Brunno Senna, con todos los respetos, no llega ni a la altura del talón de Kubica).

Habrá quien diga que me he dejado a Mercedes. De momento, y salvo sorpresón, en cuyo caso me comeré mis palabras con patatas, les falta dar ese pasito en el aspecto técnico que les permita empezar a dar por saco a los equipos superiores. Tienen pasta, dedicación exclusiva a partir de esta temporada del motorista, experiencia (Schumacher) y ambición (Rosberg). Pero siempre, por alguna razón no terminan de funcionar correctamente.

Y el pelotón. Donde, por méritos propios sobresale Toro Rosso, donde, a falta de mejoras técnicas, la competitividad entre Buemi y Alguersuari ha hecho dar un pequeño salto a la escudería italiana y empezar a llamar con cierta asiduidad a la Q3, donde ya no pueden hacer gran cosa. Deberían mejorar, pero dada la rapidez con que el Doctor Marko saca el hacha, a mi no me extrañaría nada que la temporada que viene hubiese dos nuevos pilotos sentados en los monoplazas del Red Bull de segunda división.

Lo de Williams y Sauber es, para mí, un caso paralelo. Nombre y en teoría, buen hacer. Pero llamese falta de inversión, pilotos de vuelta de todo o paso adelante de escuderías relativamente inferiores les han hecho acabar con un añito en blanco y peleando por no acabar en última posición. Force India demuestra que su acuerdo con Mercedes es beneficioso para ellos y en circuitos de motor puro y duro se les ve delante, pero cuando toca demostrar aerodinámica, todo se vuelve gris para ellos.

Y HRT y Virgin, pues las chicanes móviles del paddock.

EL BUENO: SEBASTIAN VETTEL: Ha hecho y ha deshecho lo que ha querido y más. Temporada perfecta y no hay mucho más que decir.

EL FEO: PIRELLI: Los neumáticos nunca deben condicionar ninguna carrera. Y más, siendo tu primera temporada. Las angustiosas últimas vueltas de Spa o Suzuka dan muestra de ello. Vale, se ha tenido espectáculo. Y ha estado MUY bien. Pero si algún piloto hubiese tenido un percance serio en alguna de estas carreras, ahora mismo se estaría hablando de la fiabilidad de los compuestos. Y esta no ha sido muy elevada.

EL MALO: FELIPE MASSA: El Ferrari no ha ayudado, pero el _____ (rellenar con lo que se quiera, tengo muchos epítetos) de Felipe ha conseguido algo que hacía mucho tiempo que no se daba: Un piloto Ferrari sin podios en una temporada. Le queda una temporada de contrato, pero mucho tienen que cambiar las cosas (y tener a Alonso de compañero no le beneficia a nadie) para que deje de olerle el culo a patada. Totalmente fuera de lugar, superado mentalmente y buscando fantasmas y broncas donde no debería. Esta temporada será recordada, aparte del rodillo de Vettel, por los enganchones del brasileño con Hamilton.

EL CRACK: FERNANDO ALONSO, JENSON BUTTON: No puedo decidirme por uno solo, así que van ex-aequo. El primero porque ha llevado sus posibilidades por encima del penco (nunca mejor dicho, mirad Massa que temporadita ha hecho) que le han dado en Ferrari y en todas las carreras ha sido un candidato, no a la victoria, pero si a los puestos de podio. Y al inglés porque, a la chita callando, partiendo desde el segundo teórico lugar, ha sido el primero de los que pierden al quedar subcampeón esta temporada. Y siendo, simplemente, prudente y eficaz.

El titular del sábado era que las cosas podían cambiar al putear fastidiar Lewis Hamilton la racha triunfal de poles consecutivas de Sebastian Vettel, pero visto lo visto, daba lo mismo. El vueltón de pole de Hamilton no era nada para el ritmo superior y más constante de Vettel que en un par de vueltas ya se lo había merendado y devoraba kilómetros en busca de la meta, con tan solo el sobresalto del coche de seguridad provocado por el galletón de Petrov contra Schumacher (y del que Fernando Alonso se libró por el canto de un céntimo de lero).

Y por detrás, hachazos, adelantamientos y tensión hasta el final de carrera con cuatro coches en menos de dos segundos, que ya digo que fue lo único que me mantuvo en el asiento hasta el banderazo final. Como trazado, Yeongam no es que sea un tilkodromo al uso. Si, vale que tiene una mega recta y una curva lenta, pero los dos últimos sectores son de curvas rápidas. El problema, es que por una vez, el DRS no ha proporcionado una herramienta eficaz de adelantamientos (la zona de activación era demasiado corta) y todo ello unido al índice de degradación de los neumáticos ha hecho que lo que se supone que iba a ser un festival de adelantamientos, se convirtiese en un montón de pasadas de frenada, bloqueos y el galletón de Petrov.

Alonso quinto. Iba a añadir que “y gracias”, pero debido a la machacona insistencia del locutor calvo más odiado de la historia de las retransmisiones deportivas (joer, hacía tiempo que no me metía con él) quiero a matizar una cosa. Massa NO acabó con la carrera de Fernando al no dejarse adelantar en el primer tercio de la misma. Felipe Massa (a quien sabeís que no tengo especial aprecio) calificó por delante de su compañéro y, como tal, era él quien decidía primero en la estrategia de paradas del equipo Ferrari. Que Fernando siguiese las órdenes de equipo y no se lanzase sobre Felipe no es culpa del brasileño. Lo que no se puede hacer es ventear a los cuatro vientos que esas órdenes estén bien cuando beneficien al piloto que da de comer al locutor y callarlas cuando, por circunstancias ajenas, no sean tan adecuadas.

Y Jaime Alguersuari, séptimo, completando un gran fin de semana y echando un buen botín de puntos al zurrón de los Toro Rosso, que empieza a consolidarse como la alternativa a todo un equipo histórico como puede ser Williams y que está a tiro de Sauber.

La próxima el 30 de octubre en circuito a estrenar… India. Apuesten por Alonso, que se le da de vicio esto de estrenar trazados!

EL BUENO: SEBASTIAN VETTEL: A su pedo. Paseo militar. Parece que corre la mitad de la carrera y el resto del tiempo se dedica a saludar. Lo está haciendo demasiado fácil. Y es aquí cuando te preguntas que porcentaje de mérito tiene el coche, cuanto el piloto y cuanto los deméritos de los demás. Porque esto ya está siendo insultante.

EL FEO: FIA: Circuitos con gradas vacias. En mitad de la nada. Horas medianamente intempestivas. Vamos, que salvo la pasta que sueltan los promotores, el resto de circunstancias están en contra de estos trazados, cortados por el patrón de Herman Tillke y con nula historia y menor tradición. Una pena que por estas gaitas, no haya carrera en Le Mans, Paul Ricard, A1 Ring, etc…

EL MALO: VITALY PETROV: Taco de billar, desatado al llegar al vértice de la curva 3 y no poder sujetar el coche y llevandose puesto a Michael Schumacher. Que el alemán tampoco es santo de mi devoción, sabido es. Pero lleva una temporadita en la que es el blanco fijado en casi todos los accidentes. Casi siempre que pasa algo, le pasa “contra” él. Y el último episodio, ha sido la embestida de Petrov.

EL CRACK: TORO ROSSO: Poco a poco, sin hacer ruido, la filial de Red Bull y antiguos Minardi (habituales chicanes móviles de la cola del pelotón, por si alguien no se acuerda) está dando pasos para dejar de ser la escuela de pilotos que era y empezar a disputar las posiciones de puntos en las carreras. Hombre, habrá quien me rebata diciendo que son un banco de pruebas para la escudería “mayor”, pero lo cierto es que sus dos pilotos empiezan a funcionar ambos a la vez. Y eso es un paso adelante del equipo, no acciones puntuales.

Pero la carrera en sí, aparte de verla entre sueños, nos ha dejado a un Jenson Button pletórico confirmando la recuperación de McLaren, al que les ha faltado tiempo durante la temporada. Si este coche hubiese sido así de eficaz unos cuantos grandes premios antes, igual la temporada de Red Bull ( y de Seb Vettel) no hubiese sido tan cómoda. Lo increíble del caso del inglés es que parte como segundo piloto por detrás de Hamilton y le está dando una lección de cómo conducir un coche sin maltratar ruedas, sin embestir a otros pilotos o atizarse contra las protecciones. Y sigue siendo el segundo piloto. Lo dicho: Increible.

Y ya digo que ver la carrera entre sueños no fue mi mejor decisión. La salida tuvo su puntito de tensión con ese cierre raro de Vettel sobre Button, más adelante, el drama de las ruedas que además de muchas paradas, provocó tensiones y ese encontronazo entre Massa y Hamilton (y van…. ) que provocó un coche de seguridad cuando Button iba primero con diferencia, reagrupando la carrera y añadiendo algo de interés. Y poco más.

En relación a Alonso tenemos otra muestra de que el piloto está por encima del coche, aunque hay que relativizar el hecho de que si Vettel no dió más guerra fue porque en cierto momento de la carrera el alemán empezó a pensar con la calculadora en la mano y vió que le daba lo mismo acabar tercero que segundo para alzarse campeón. Y por eso no atacó al Ferrari. En cuanto a Jaime Alguersuari, pues otra vez sufrió las consecuencias de un circuito poco favorable para su Toro Rosso y anduvo arrastrandose por las posiciones traseras con más pena que gloria.

Y la próxima este domingo 16 en el circuito de Corea… creo que toca madrugar again…

EL BUENO: JENSON BUTTON: El inglés es, en mi opinión, de lejos, el piloto más fino de los equipos que están ese paso por detrás de Red Bull. Siempre he mantenido que un piloto es tan bueno como el trato que da a sus neumáticos, y en circuitos como Suzuka, que parece que están asfaltados con lija, Jenson dió muestras de que sabe conservar goma para los momentos en los que es realmente necesaria.

EL FEO: LEWIS HAMILTON: No por nada, pero es que siempre está en todas. Siempre que hay un toque, una salida de pista, un adelantamiento por lo criminal o lo civil, ahí es donde aparece el McLaren tanqueta de Lewis. Y claro, luego me diréis que le tengo manía, pero es que a 200 kms/h debería pensar en lo que hace. Si no es por los demás, por lo menos por él. Vale, da espectáculo, pero el día que ocurra algo, todo el mundo se echará las manos a la cabeza y dirá: “Pues se veía venir…”

EL MALO: PIRELLI: A ver, que no quito que la temporada está siendo emocionante por la disparidad de los compuestos que llevan los italianos a las carreras, pero es que estamos en un punto en el que si unas ruedas no aguantan (ojo, no que “no duren) más 10 vueltas siendo un compuesto de los denominados “duros” estás jugando con la seguridad de los pilotos. Vale, es su primera temporada, y les salva de un palo mayor, pero lo de los neumaticos en las lonas no debe convertirse en costumbre.

EL CRACK: SEBASTIAN VETTEL: Pues eso, que todo dicho. Bicampeón, con un carro que vuela y, de momento, mientras Adrian Newey quiera, sin nadie que le haga sombra en un futuro próximo. Suena a topicazo, pero el año que viene se presenta interesante. Desde mi óptica, principalmente por saber si serán capaces de repetir alguna jugarreta alegal como la de los escapes soplados y si sus rivales (McLaren, Ferrari, Mercedes o Renault) son capaces de ponerse a la altura. Ferrari y Renault, principalmente y por simpatías personales.

Eso por la primera posición, dominada todo el fin de semana con mano de hierro por el alemán. Y el resto a pelear por las migajas de ser el primero de los que pierden. Quien más papeletas tenía era Mark Webber, pero una (otra) salida pésima (y ya van…) y le adelantaron Jenson Button y Fernando Alonso. El ínglés ha sido el vencedor moral de este gran premio y el asturiano ha tenido la confirmación de que el Ferrari 150 es un penco, al tener una de las mejores salidas que se le recuerda para acto seguido, venirse abajo con unos problemas bestiales de degradación de neumáticos, ocasión que ha aprovechado Webber para completar el podio junto a Button.

El caso es que esto podría haber sido todo el resumen de la carrera de ayer, pero entre unos y otros, todo el mundo quiso tener protagonismo: Empezando con la batalla de Massa con Hamilton (y el posterior cruce verbal entre ambos), el accidente de Michael Schumacher al intentar pasar por encima a Sergio Pérez que provocó la salida del safety, el cachondeo de los doblados con la gente que corría para ganar posiciones, el cruce de declaraciones post carrera entre Alguersuari y Alonso… Vamos, carrera entretenida por todo lo que conlleva un circuito urbano.

Alonso y Alguersuari. Jaime y Fernando. A ver. Por una parte, Jaime empieza a crecer y como resultado de ello, también empieza a crecerse. Las declaraciones del otro día donde dice que no entiende la renovación de Webber son comprensibles para alguien con ambición,  que quiere progresar en su trabajo y que está a puntito de tocar un coche pata negra. Quizás equivoca las formas, pero el fondo está claro. Tiene el ego subido. Fernando ayer estuvo muy perjudicado por los doblados y, tras la dolorosa confirmación de que el F150 es un penco pintado de “rosso corsa” andaba calentito. Tras la retirada del Safety Car, Jaime, entre muchos otros doblados, le aguantó buena parte del circuito, mientras que a Webber, anteriormente (y no me empecéis con teorías de la conspiración de marcas) le dejó pasar a las primeras de cambio. No quito la razñón a ninguno de los dos, pero dado que las declaraciones de Fernando fueron impersonales, sin apuntar a nadie, Jaime debió pensar un poquito antes de apuntar (y disparar con bala)  hacia el asturiano.

En fin, que la próxima carrera será dentro de 15 días en Japón, en el mítico y eterno Suzuka, otro de esos circuitos que nunca deben faltar en el calendario. Toca madrugar!

EL BUENO: SEBASTIAN VETTEL: A su pedo totalmente. Su mayor molestia fue que Button le quitó la vuelta rápida para lograr el pleno del fin de semana. Bueno, eso, los doblados, y que alguien, en alguna posición por detrás de él, no tuvo mejor ocurrencia que pegarse el piño padre para que saliese el safety car y se agrupase un poco la cosa. Vamos, que no sudó demasiado. O no lo pareció.

EL FEO: MICHAEL SCHUMACHER: Ese alguien fue el Kaiser, que se lanzó sobre “Checo” Peréz como si este fuese un fantasma y pudiese atravesarlo. Pero no. La rueda delantera izquierda del alemán impacto sobre la trasera derecha del mexicano y le hizo perder la dirección, saliendo catapultado contra las protecciones en un leñazo frontal que en otra época hubiese sido bastante más doloroso.

EL MALO: LEWIS HAMILTON: Claro que si tenemos que hablar de conducciones agresivas, el bueno de Lewis se lleva la palma. Creo que su idea de coche para el año que viene es una mole de granito y su estrategia es ir apartando a todos los rivales que tengan la desgracia de ponerse en su camino. Una cosa es agresividad puntual en una carrera, pero otra muy diferente es jugar a los autos de choque. Es espectáculo, si. Pero al acabar la carrera yo quisiera que hablasen de mi por mi conducción, no por mis toques.

EL CRACK: JENSON BUTTON: Que a lo tonto a lo tonto, y de manera más elegante que su compañero de equipo (ver arriba), ya se ha puesto segundo en el campeonato y ayer completó una carrera inteligente y correcta. Su pena fue que hay un tal Vettel que saca la apisonadora cada vez que corre…

Y es que, en las palabras de mi adorado Virutas, no hay quien eche la pata a los Red Bull. Lo que se vivió en Silverstone fue un espejismo, un desfallecimiento puntual unido a una serie de circunstancias externas que motivó que todo el mundo (yo incluido) nos creyesemos que los Red Bull eran mortales, alcanzables y humanos. Despues de la carrera de ayer, solo queda reconocer que Adrian Newey y Sebastian Vettel van a ganar todo lo que se propongan mientras no tengan un rival a la altura.

Rival que durante el primer cuarto de carrera pensamos que sería un Fernando Alonso que hizo una salida estratosférica, pisando el sembrado incluso para adelantar cual misil tres posiciones, pero que durante el transcurso de la carrera bastante tuvo con pelear por conservar el podio, completado en su segundo peldaño por un Jenson Button que a la chita callando y a lo tonto, a lo tonto, ya supera a Lewis Hamilton, además de darle una lección de cómo adelantar al coche de Michael Schumacher que hizo todo lo posible por no dejarse adelantar por el teoríco primer piloto de McLaren. Creo que si hubiese sido otro piloto quien hubiese hecho esas maniobras, le hubiesen cascado un paseito por lo boxes como mínimo… Michael todavía pinta mucho entre los comisarios.

Y poca cosa más, aparte del carrerón de Jaime Alguersuari (vale que beneficiado por los abandonos de coches superiores al suyo) al acabar séptimo y las relativas sorpresas de encontrar a Paul di Resta y a Bruno Senna en los puntos. La siguiente, nocturna en Singapur dentro de 15 días. Nos leemos!

EL BUENO: SEBASTIAN VETTEL: A su pedo. Cualquier otro, vista la salida de Fernando Alonso hubiese pensado en nadar y guardar la ropa con la mente puesta en el campeonato. Pero el alemán no solo quiere ganar, sino que además quiere demostrar. Y en el momento que pudo adelantar al asturiano, carretera y manta tirando como si no hubiese mañana para tener una carrera cómoda y tranquila.

EL FEO: MARK WEBBER: Una vez relanzada la carrera despues del accidente de Luizzi, al bueno de Mark no se le ocurre mejor idea que coger la posición a Lewis Hamilton en la primera chicane y abrirse como si no hubiese nadie a su derecha. Resultado: alerón delantero destrozado, pero el coche seguía intacto y lo pudo llevar hasta la parabólica de entrada a meta. Y para redondear el error, a tope, como si la aerodinámica estuviese intacta. E intentó lo que no debía: acelerar más de lo aconsejable para conservar posición, pero frenar en el punto normal, no mucho más atrás, que era lo que el estado del alerón necesitaba. Recto contra las protecciones de la curva. Cosa totalmente evitable si se hubiese tomado con más calma el llegar a boxes.

EL MALO: VITANTONIO LUIZZI: Claro que la de Mark Webber queda empequeñecida al ver la que armó el italiano de HRT, que fue la bola blanca en el abandono de cinco coches en la primera curva de la primera vuelta, incluido el suyo. Por lo pronto, parece que pisó el sembrado, y al contrario que Alonso, no pudo controlar el monoplaza y acabó de lado llevandose puesto a todo aquel que pasaba por delante. Le han metido 5 puestos de penalización en la salida de la próxima carrera.

EL CRACK: FERNANDO ALONSO: Que mira con que poca cosa nos contentamos: una salida marca de la casa (dando botes en el salón y berreando en twitter estaba yo) y un tercer puesto. Pero bueno, vendrán tiempos mejores…

Lo primero, como siempre en estos casos, el palo para la empresa del señor Ecclestone, por seguir emperrado en llevar la F1 a países sin tradición automovilística clonando circuitos y haciendo muy felices a los nietos del señor Hermann Tilke. Circuitos como Spa, Monza o Suzuka se construyeron independientemente los unos de los otros y tal y como entienden las personas de la región el concepto de las carreras. Spa es un circuito que debería estar en cualquier calendario de competiciones internacionales. Porque lo tiene todo: Rectas, curvas de todo tipo y pelaje y a igualdad técnica, premia al piloto de mejores manos y nulos escrúpulos. Así que desde aquí rompemos una lanza a favor de este tipo de trazados históricos. Tambien, y sin que sirva de precedente, hemos tenido una muestra muy palpable de lo que pretendía la FIA con la implantación del sistema DRS, el alerón que se abre. Hemos tenido ocasión de contemplar adelantamientos en plena recta como churros. Así que, globalmente, se puede decir que hemos disfrutado de una carrera entretenida.

Globalmente, si, porque particularmente, otra vez tenemos el “dedito” de hierro de Sebastian Vettel campando de nuevo. Éramos muchos los que pensabamos (dicho objetivamente, “deseabamos”) que el desfallecimiento prevacacional del vigente campeón en Silverstone y Hungría fuese más duradero en el tiempo para que por lo menos, se viese algo de emoción. Pero ha sido llegar la carrera belga y puñetazo en la mesa de ambos Red Bull (renovación de contrato de Mark Webber de por medio). Vamos, que se han puesto las pilas.

Pero lo que no tiene nombre es lo de Ferrari. No solo porque ya, técnicamente, tengan un monoplaza tarado con problemas de temperatura con los neumáticos y que probablemente hayan dicho adios a cualquier remotísima posibilidad de título. No. Vamos a dejar para más tarde lo de Massa. Vamos a centrarnos en el hecho de que la estrategia del muro ferrarista falla. Carrera tras carrera. Una vez, es mala suerte. Dos coincidencia. Pero me parece increible que Fernando Alonso esté tercero en la clasificación general (aunque con los McLaren en alza) con la panda de chimpancés que tiene por ingeniero y director de pista. Me estoy pasando, puede que si. Pero parte del trabajo de un ingeniero de pista es conocer las debilidades de tu coche tanto como las fortalezas. Y si sabes que en cierto momento de la carrera vas a pasarlas putas, debes minimizar el riesgo. Mantener en pista a Alonso con los problemas de neumáticos que tenía era una cosa suicida para las aspiraciones del asturiano.

Vale que la aparición del coche de seguridad tras el accidente de Hamilton y el posterior reagrupamiento trastocó todo, pero siempre hay que contar con un plan de emergencia. Lo de Massa ya es para hacerlo mirar, y más abajo me explayo. Gran putadón para Jaime Alguersuari el aparecer en el punto de mira de Bruno Senna en el momento menos adecuado (Nick Heidfeld debe estar carcajeandose todavía con el sustituto que le han buscado), CARRERÓN -en mayúsculas- de Michael Schumacher saliendo último y remontando a todo cristo para acabar quinto y un Jenson Button que no aparece en los focos, pero que está dando sopas a Hamilton sin tanto ruido. Vale que ayudado por las ganas de Lewis de empotrarse contra todo circuito conocido, pero Jenson, a poco que se le de margen, es de los que muerde y no suelta.

Proxima en 15 días. Monza, Italia. Diría que es el feudo de Ferrari y que casi siempre dan el do de pecho en esta carrera, pero tal y como están los Red Bull, no me jugaría dinero….

EL BUENO: RED BULL RACING: Sin discusión. El mejor equipo (relación coche-muro-pilotos) de la parrilla. Que incluso el recién renovado Webber se marcase el lujo de frenar su ritmo para no llegar a atacar a Vettel dice mucho de la superioridad del equipo austriaco respecto al resto de la parrilla. Exagerado lo fácil que lo han hecho en esta carrera y la rotundidad con la que han disipado las dudas de su rendimiento vistas las anteriores carreras.

EL FEO: FERRARI: Completo el palo gordo que estoy atizando con un pensamiento acerca del segundo piloto. Con todos los respetos para Massa… ¿no hay NADIE mejor? Salió cuarto en la parrilla para acabar octavo. Hubo un momento en el que pudo frenar al mismo Sebastian Vettel y no aguantó ni una curva. No ya por el campeonato o por ayudar a su compañero. Ya por él mismo. Empiezo a creer que hay una especie de pacto secreto para mantenerle en el asiento contra viento y marea. Vale que el coche no ayuda (ni a él ni a Fernando), pero no es excusa. Me parece el piloto más blandito de toda la categoría, HRC, Virgin y Lotus incluidos.

EL MALO: BRUNO SENNA: Llevar un apellido ilustre no sirve de nada en la pista. Nadie te va a abrir hueco. Pero que en la primera curva de tu primera carrera bloquees ruedas, embistas y saques de la pista a otro piloto que tenía ganada -y bien ganada- la posición, no te hace ganar amigos. Claro, así salió Alguersuari (6º en calificación con grandes posibilidades de hacer algo gordo) en la entrevista con un cabreo de proporciones biblicas callando más que hablando. Por muy Senna que te apellides.

EL CRACK: MICHAEL SCHUMACHER: 20 años en la formula uno que parecía que iban a quedar deslucidos por cómo acabó la calificación del sábado: Una tuerca olvidada (o mal parida) hizo que el bueno de Schumi se la pegase contra el muro nada más salir de boxes. Condenado a galeras en carerra (úlitma posición), hizo lo que debería empezar a hacer (o debía haber hecho ya): Conducir para disfrutar, no para ganar. Y claro, destapó el tarro de las esencias. De último a quinto. Que no es mi piloto favorito ya es sabido. Pero me quito el sombrero por alguien que tuvo. Y con carreras como ayer, demuestra que retuvo.

(y tengo para Lobato, pero es que ya es más de lo mismo… qué vergüenza para el periodismo tener a un forofo de bar comentando las carreras)

Porque otra cosa no, pero los diversos percances, trompos, derrapes y salidas de pista lo han sufrido todos los pilotos. Incluso el alabadísimo (por el comentarista de las carreras) Fernando Alonso no tuvo uno de los mejores días que se recuerde en el vetusto, ratonero y de grato recuerdo circuito de Budapest. Vale que ni siquiera Sebastian Vettel o el ganador final de la carrera Jenson Button tampoco se libraron de un par de volantazos y/o paseos por las escapatorias.

Pero al final, de esto es de lo que se trata. Que me perdonen los señores Ecclestone y Tilke, pero estos son los circuitos que molan. Vale que la lluvia está poniendo de su parte. Vale que lo de Pirelli, al ser nuevos y todo eso, aporta un plus de incertidumbre a las decisiones en los momentos críticos. Pero los trazados europeos tienen un “je ne sais pas que”, un algo que aporta más espectacularidad a las carreras. Llamadlo tradición, llamadlo competitividad. Pero los clones de rectas eternas y curvones de primera velocidad marca de la casa Tilke a mi no me convencen.

Retomo, que me desvío. Victoria final de Jenson Button que demuestra una vez más que es un maestro en situaciones cambiantes, segundo puesto para Sebastian Vettel que, aún en el bache de resultados que atraviesa, ha hecho una carrera inteligente para sus aspiraciones mundialistas y cerrando el podio, Fernando Alonso en una de las carreras más grises y accidentadas que le recuerdo.

Y poca cosa más, carrera divertida donde las haya, con el sorpresón de Adrian Sutil entrando en puntos por delante del mismísimo Michael Schumacher y el bonito y espectacular pete en la calle de boxes del Lotus Renault de Heikki Kovalainen. La siguiente, dentro de tres semanas en uno de los templos de esta competición: Spa.

EL BUENO: JENSON BUTTON: Es bueno contar con esta clase de pilotos. En segundo plano, con perfil bajo y callado. Porque demuestran que a poco que se sepa nadar y guardar la ropa en circunstancias adversas de carrera, se puede llegar muy arriba. De hecho, un amigo (hola Poochie) me pidió consejo para apostar para ganado. Y vistas las equivalencias, le aconsejé Button. Ya tenemos un par de cervezas apalabradas por ahí. 8D

EL FEO: LEWIS HAMILTON: Claro que no puede haber un ganador sin que alguien haya perdido. Y en este caso que nos ocupa, el otro piloto del equipo McLaren vivió en sus carnes las deslizantes y cambiantes condiciones del trazado húngaro.

EL MALO: FERRARI: Lamento tener que dar un palo a la Scudería, pero es que no parece serio que a estas alturas de temporada el monoplaza no sea capaz de hacer que las ruedas traseras cojan temperatura optima de funcionamiento. Y eso lastra cualquier estrategia de carrera, ya tengas a Fernando, a Massa, a Michael o a Fangio al volante. Más aún cuando el veranito gélido que provoca la caravana de la FIA parece convertirse en una tónica habitual. Igual es problema inherente al diseño inicial del coche y se debe arrastrar el resto de temporada, pero opino que sería la primera cosa a mirar cara a la temporada que viene.

EL CRACK: (por bueno) SEBASTIAN VETTEL: Ha vuelto a subir al podio por detrás de un rival que no le importa tanto cara al campeonato. Su sonrisa de felicidad era de estar pensando “toma, todos los que me persiguen han quedado detrás de mi, nadie me ha recortado puntos y esta ha sido una carrera trampa que he pasado con nota“. Podía haber perdido mucho y sin embargo, sale reforzado.

No, no me quejo de la disputa (noblota y recia) que Hamilton, Alonso y Webber han mantenido hasta el último cambio de ruedas. Mi queja va encaminada a que esto mismo es lo que se deseaba ver desde el comienzo de la temporada y que solo ha sido posible con cambios de reglamento a mitad de ella. No quiero pensar en que Red Bull tiene un bajón de rendimiento (Webber estuvo peleón toda la carrera) pero hay que reconocer que Sebastian Vettel (cuarto ayer) está dando una emoción innecesaria a la posición de abuso que lleva manteniendo toda la temporada.

Porque cambios de normas aparte, en McLaren y Ferrari se han puesto las pilas y la falta de competitividad de comienzo de campeonato ha quedado en el recuerdo. Los italianos por fin tienen un coche consistente a lo largo del fin de semana (principalmente en manos de Alonso) y los ingleses tienen un misil entre las manos que califica estupendamente y que en carrera tiene un rendimiento más que digno. Evidentemente, con la ventaja que ha sacado Red Bull en todos los grandes premios anteriores, sería descabellado pensar que italianos o ingleses tienen algo que hacer en ambos campeonatos, pero hay que reconocer que carrera a carrera, por lo menos, la cosa está ganando en interés.

Resumiendo, que carrera interesante con adelantamientos de todos los colores, sorpresón con la sexta posición de Adrian Sutil con el Force India, Jaime Alguersuari fuera de los puntos por primera vez en tres carreras (pero olvidada su crisis de resultados frente a Buemi, quien por cierto, se llevó puesto a Nick Heidfeld al inicio de la carrera) y que Hispania sigue igual de mal a pesar del cambio de nombre. En fin, la siguiente ESTE finde en el ratonero circuito de Karts llamado Hungaroring. Nos leemos

EL BUENO: LEWIS HAMILTON: El McLaren es un coche extraño. El mismo Pedro Martínez de la Rosa lo decía en la retransmisión. Le cuesta coger ritmo en los entrenamientos libres, pero, mágicamente, tocan algo la noche del viernes y se sacan unas tandas de calificación excepcionales. Y el piloto que mejor está aprovechando el monoplaza es el bueno de Lewis, que insisto que no es santo de mi devoción, pero hay que reconocer que el tio es un piloto como la copa de un pino.

EL FEO: SEBASTIAN VETTEL: Tener doscientos puntos de ventaja en la salida del gran Premio de Silverstone puede hacer que te relajes, es un hecho. Pero es que el alemán se ha borrado directamente. Vale que la carrera británica fue una tuerca mal parida y que en esta el coche no terminó de funcionar (eh, no me mires así, Lobato… si la excusa vale con Alonso, también vale con Vettel) pero ahora mismo, el peor enemigo del alemán es él mismo. Por lo menos, hasta que vuelva a ganar una carrera.

EL MALO: FELIPE MASSA: Uno de los grandes misterios de la F1 actual es cómo puede ser posible que el brasileño siga sentado sobre el Ferrari, siendo batido sitemáticamente una vez tras otra por su compañero y aguantando poco o muy poco a los rivales. Vamos, que no está funcionando ni como primer piloto (la referencia) ni como segundo (escudero). Y chico, la imagen del domingo no aguantando más que una vuelta a Webber a mi no me convence.

EL CRACK: MARK WEBBER: Peleado con todos otra vez, se ha sacado una carrera muy inteligente para acabar tercero. Vamos, que empieza a sacar la calidad como piloto para acallar los rumores que le situan fuera de RBR el año que viene. (Rumures interesados, por cierto, que colocan a Jaime Alguersuari en su asiento, dicho sea de paso) ¿Mi apuesta? Que continuará en el equipo austriaco.

Que levante la mano a quien le suene la historia. Ah, claro. Que igual no levantó tanto polvo entre la prensa nacional porque los protagonistas fueron Renault, el Mass Damper y Fernando Alonso andaba de por medio. ¿El año? 2005.

¿A donde quiero llegar con esto? Pues que, a toro pasado, todos aquellos que braman ahora por la -evidente- superioridad de los Red Bull y el escape soplado, deberían recordar tiempos pasados en los que quien abusaba era el equipo del piloto puntero.

Al lío. Que no soy partidario de cambiar el reglamento a mitad de temporada. Pero si los equipos aceptan la norma, no queda más que callar. Y si las prestaciones del Ferrari, que hace cuatro carreras ERA DOBLADO para acabar quinto, se han igualado (o superado) a los Red Bull, ha sido por el cambio de normativa. Quiero pensar que el trabajo de los ingenieros de Maranello ha influido en algo, pero hay que reconocer que el hecho diferencial ha sido la prohibición de los escapes soplados.

Bueno, reglamentación al margen, lo que ha marcado el fin de semana en Inglaterra ha sido el tiempo, que ha condicionado la calificación y la salida. Silverstone es un circuito muy particular. Al ser tan largo (el segundo más largo tras Spa en el Mundial) se da el hecho de que puede estar seco en una parte, humedo en otra y totalmente encharcado en el resto, como así fue en las condiciones en las que se dió la salida. Pero el chaparrón en el momento de la calificación también fue un golpe dramático, porque dejó a los capados Red Bull en las primeras plazas y a un Alonso rabioso por alcanzar y demostrar que la evolución del F150 es real.

Y la carrera comenzó con unas condiciones que ni escritas por un guionista de thriller. Pista humeda a cachos, Hamilton y Schumacher jugando a los autos de choque con más o menos éxito y Webber dando paso descaradamente a Vettel para frenar a Alonso. Vamos, que el resultado final ha sido una conjunción de circunstancias. Sinceramente, no tengo tan claro que Alonso hubiese alcanzado a Vettel de no mediar ese repostaje tan chungo de los mecanicos de Red Bull. Está claro que no se puede decir de este agua no beberé en relación a los mecánicos, que a veces te dan y a veces te quitan. Verbigracia, ese retorno a pista de Button sin tuerca en la rueda delantera derecha que dió al traste con las opciones del piloto local.

En fin, que victoria de Alonso y décimo puesto de Alguersuari que, por fin, parece que se ha puesto las pilas y empieza a carburar. Proxima, en 15 días, Gran Premio de Alemania.

EL BUENO: Desierto. Creo que nadie ha destacado por méritos propios este finde.

EL FEO: SEBASTIAN VETTEL & MARK WEBBER: Iba a meter en el saco también al equipo Red Bull, pero un mal día en los boxes los tiene cualquiera. A lo que voy. El alemán no merece que su equipo le defienda y el australiano porque su intento de adelantamiento debería haber sido ejecutado hasta el final. Vale que las órdenes de equipo este año están permitidas (y esta va a ser una de las pullitas que más abajo dedico al señor locutor de la Sexta), pero otra cosa es que, como espectador me guste verlas y otra que los actores implicados deban protestar de la manera que sientan que les afecta. Yo, en el caso de Webber, hubiese adelantado a Vettel, para, acto seguido, dejarme pasar descaradamente en la línea de meta. Mención especial a Michael Shumacher y el espectáculo de mamporros que dió y para el equipo McLaren, con un desproposito de repostaje solo superado por el cagote infame de Red Bull con Vettel.

EL MALO: FIA: Insisto. No se puede cambiar de normativa a mitad de temporada. Y el esperpento es que la normativa cambió de sesión a sesión de entrenamientos. Afortunadamente -no para los intereses de Ferrari, por desgracia-, los equipos han decidido que, de aqui en adelante, el porcentaje de “soplado” cuando el piloto no esté apretando el pedal sea el mismo que en el resto de Gran Premios excepto este. Lo que no se permite es cambiar el mapa del motor entre la calificación y la carrera, así que quien utilice mapas de consumo agresivos en calificación pueden encontrarse una sorpresita en la carrera.

EL CRACK: FERNANDO ALONSO: Que hizo lo que tenía que hacer para estar ahí y aprovechar el regalo de los mecánicos de Red Bull. La duda es saber si el desfallecimiento de Vettel en el último tercio de carrera hubiese llegado y hubiese sido aprovechado también por el asturiano.

Mis dos céntimos. La última esta temporada, no pienso hacer más.

No comprendo como un profesional como Antonio Lobato puede transformarse en una forofa quinceañera en el momento que la retransmisión pasa al directo. No entiendo como una persona con tanta influencia puede mostrarse tan primario y no pensar en lo que se dice y en cómo se expresa. Bramar contra las ordenes de equipo, por muy beneficioso que sea para el campeonato (y Alonso, no se nos olvide esa fijación extrema por el piloto ferrarista) es un síntoma extremo de mala memoria cuando hace justo un año, el berreo era contra Massa por no apartarse y cumplir la orden dada desde el muro (ilegal el año pasado). O los orgasmos festivos cuando la situación de carrera favorece al asturiano.

Pero por lo que yo no paso es por lo del himno. Me parece un detalle MUY feo que, si gana Fernando Alonso, la retransmisión se detenga y se escuche los himnos español e italiano enteros. Pero si ganan otros (y por otros entendamos, cierto alemán que lidera el campeonato mundial) a Nira Juanco le falta tiempo para salir disparada buscando a Alonso y/o a Jaime Alguersuari para cazar sus declaraciones, dejando el HOMENAJE al ganador de la carrera en segundo plano. Y me parece un gesto muy, muy feo. Asi que si de algo sirve, vayan apuntando el hastag #queremosescucharCUALQUIERhimno dirigido a @alobatof1 (http://twitter.com/#!/alobatof1) en twitter. Yo pienso utilizarlo.

(Y podemos obviar lo de la publicidad, que…. )

Pero mi puteo y negativa a comentar nada más viene dada por el truño, cagarro o retransmisión de mierda que tuvimos la desgracia de padecer en la tarde-noche de ayer. No es de recibo que te claven 2 horas de “nada”, se acometa el último corte de publicidad diciendo que “retomaremos la carrera hasta el final sin interrupciones” (LITERAL) y, una vez relanzada la carrera, nos claven cuatro o cinco cortes. Vale que la culpa no es de la Sexta, pero si no se va a cumplir lo que se promete, que no se diga nada.

Vale, acepto que son las normas del juego y que la cadena no tiene la culpa de la meteorología ni de las decisiones (DOS HORAS!) de la dirección de carrera. Pero, al contrario que en el GP de Korea del año pasado, aquí no había ningún tipo de información. Y las dos horas de suspensión han sido muy dolorosas, con Lobato y su equipo haciendo malabares con chascarrillos, entrevistas chorras y demás movidas para rellenar tiempo. Si se prevee una de estas, lo que hay que disponer es de algo más de cintura: Un documental de F1, de montaje de coches o de la reproducción del ornitorrinco siberiano.

Que si, que muy loable el mantener el directo a toda costa y todo eso, pero el hacerlo sin publicidad cuando la carrera está neutralizada para clavar anuncios a cascoporro cuando los monoplazas ya están disputando las posiciones solo da a entender una cosa. Solo te interesa la pasta. Que si, que tienes que pagar unos derechos (que no son baratos precisamente) de retransmisión y tú decides lo que haces en tu tiempo de emisión, de acuerdo. Pero luego no vengáis diciendo que “amáis el deporte y la F1 es nuestra pasión”. Porque casi siempre que ocurre algo, están en publicidad y la retransmisión es en pasado.

Una de mis mayores esperanzas con la TDT es que por fin podríamos ver cualquier cadena autonómica en cualquier punto del país. Bueno, pues todavía sigo esperando. Soy capaz de aprender catalán con tal de no soportar nunca nunca nunca más a Antonio Lobato y las publicidades de la Sexta. Y creo que no seré el único.